作家 | 周智宇优德mg平台

剪辑 | 张晓玲

2025年开年，中国汽车产业的AI竞赛蓦地升温。

比亚迪以“高阶智驾平权”之名，在汽车阛阓掀翻海潮；包括长安、奇瑞在内的车企也齐给出自家“全民智驾”决策。

祥瑞不甘过期。3月3日的发布会上，祥瑞汽车集团CEO淦家阅晓示，推出“沉重大”安全高阶智能驾驶系统，而且接下来祥瑞星河新产物及改款产物，齐将搭载不同层级的“沉重大”智驾决策。

这仅仅祥瑞备战汽车AI时期的其中一角。从打造算力中心，到与沉科技等缔造智驾结伙公司，祥瑞试图通过这场发布会向外明示：智能汽车的下半场角逐里，数据与算力迭代的战火正在改写产业轨则。

淦家阅在发布会后对华尔街见闻默示，作念好中国的智驾，就需要“AI+智驾”，这需要在算力、算法与数据“三驾马车”全面当先。

扛着“智驾平权”、“安全平权”的旗子，祥瑞念念向外界阐扬，我方不仅在AI界限布局多时，且在多界限齐处于行业第一梯队。在特斯拉、比亚迪等巨头环伺的战场中，祥瑞凭借“全域AI”的生态布局解围，掀翻一场对于汽车AI的“王者之争”。

打出 “组合拳”

靠近行业高阶驾驶普及大战，祥瑞甩出了一手“王炸”，宣告它强势杀入这片战场。

高阶智驾系统方面，祥瑞推出了“沉重大”。淦家阅在雷同会上解释，“沉”代表着行业当先的通用大模子和算力，重大”代表着祥瑞行业当先的智驾智力和体验。

发布会上，祥瑞控股集团首席智驾科学家陈奇先容，沉重大分红H1、H3、H5、H7、H9五个层级，算力不同、作用不同，祥瑞汽车把柄不同用户的需求，针对不同车型的定位，剿袭对应梯度的智驾决策。

H1是最基础的版块，标配了100TOPS以上算力，是同级同价位里最高，援手高速NOA和自动停车，进取至H7则缓缓加入城市通勤NOA和牵记停车，城市无图NOA、全场景D2D（Door to Door，门对门），停车代驾功能。H9则在H7的基础上冗余，不错罢了L3级自动驾驶。

陈奇默示，沉重大的D2D，本年也将罢了结合VLM的无图D2D，这将会是一个变嫌性的冲破。

旷视科技独创东说念主、沉科技董事长印奇深刻，H9会搭载双 Thor 芯片、13V5R(X)L 传感器等硬件。

搭载沉重大系统后，吉应用智驾把安全性能带上了一个新高度。AEB（自动紧要制动）成效速率在130km/h；AES（自动紧要躲避）成效上限速率来到120km/h。发布会上祥瑞也不忘强调“沉重大”安全智力，是沃尔沃安全教诲传承而来，安全进步自是无谓置疑。

与比亚迪的天使之眼智驾系统对比，H1-H7对应的是比亚迪天使之眼C-A，H9则是祥瑞秀肌肉的产物。接近祥瑞的东说念主士以为，H9不祥率会先在极氪车型上落地。  

发布会上，祥瑞汽车发布了星耀8和祥瑞星河E8两款产物，全系标配H1决策。淦家阅除了表态本年新品和改款均会搭载不同智驾决策外，仅默示，下半年会推出多款搭载沉重大H3的车型，以及一款搭载沉重大H7的旗舰产物，具备顶级算力。

在价钱方面，祥瑞也未有过多说起。不外可相比的是新款星河E8，起步搭载H1决策，官方教诲价却来到了14.58万元，罢了了降价增配。

扛着“AI+智驾”的旗子，祥瑞打出“组合拳”，加入了本年这场车圈智驾大战当中。往常两年阛阓以价钱为主要竞争参数的时期已然往常，如今的竞争让智驾成为标配，祥瑞也通过“沉重大”亮出本事獠牙。

智能化不再是高端车型专属，而是车企全价位段的“生涯门票”。

四年磨剑

“沉重大”亮相，是祥瑞AI布局从参加期进入得益期的具象推崇之一。

早在四年前，祥瑞就发布了“两个蓝色祥瑞算作计较”，一个主攻智能化节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电动汽车。

淦家阅指出，2021年10月发布“智能祥瑞2025”计谋，构建“一网三体系”，就是在搭建包括芯片、操作系统、大数据、智算中心、大模子、卫星星链等等科技生态，也就是在夯实算力、算法、数据这三个高阶智能驾驶系统的本事“底座”。

历程四年麇集，祥瑞的算力、算法和数据，也曾转化为了大算力、大模子、大数据。

一个典型的数据是算力集群。祥瑞勾通阶跃星辰、沉科技、星纪魅族等配合伙伴，打造了星贤明算中心 2.0，综划算力达到惊东说念主的23.5EFLOPS，处于中国车企顶活水平。

可相比的是，小米智驾部门当今储备了11.45 EFLOPS高机能算力。即等于中国迁徙昨年斥地了三个万卡集群智算中心，举座算力也就来到29EFLOPS。

大算力援手下，能够援手大模子生成更多的场景，从而把AI和算法结合起来。以大模子+高算力的边幅，作念到冗余，从而具备罢了L3级智驾的智力。

数据方面，祥瑞具备L2级智驾智力的车辆已超750万辆，位居中国车企第一，累计百亿公里真实驾驶数据；祥瑞星睿AI大模子中的AI-Drive大模子，深度交融Deepseek、阶跃多模态大模子，罢了每小时生成万公里级的复杂驾驶工况，将自驾考研恶果进步30倍。

本年CES展会上，祥瑞发布了行业首个“智能汽车全域AI”本事体系，袒护智能驾驶、座舱交互、云霄算力、卫星通讯等全链条。

祥瑞在AI界限的布局，也从早期构建芯片、算力与数据本事基座，转向在能源、底盘等本事界限，用AI重构。如今，更是罢了从从车企到出行科技平台的生态升维。

这与特斯拉、比亚迪在作念的全面软硬一体、垂直整合，显豁不是一个所在。从沉重大不错看到，在祥瑞牵头下，它正带着供应链企业、生态企业出击。

重构汽车

大象无形，在车企齐打出AI旗子，致使直言要转型成汽车AI公司的时辰，祥瑞给出我方的解法。

汽车已从早期的电动化之争，进入“智能体”之争。汽车产业竞争的骨子，也从电机性能、能源电板密度，转向算法与生态的干戈。

在新能源浸透率进步50%后，AI浸透率成为评估车企竞争智力的紧要方针。行业内通盘参与者齐将被动卷入一场无穷干戈。

要是说往常是“软件界说汽车”，那么接下来则是“AI重构生态”。

正如印奇所构念念，2025年已不再是“车+AI”，而是“AI+车”认真来到元年。跟着本年Agent（智能体）应用爆发，Agent在车上的应用也会进入爆发期，让车果真从“出行器具”酿成“出行贤惠生命体”。

在多模态大模子的赋能下，印奇提议，“AI+车”会有三个趋势：超当然东说念主机交互的出生；将来车不光是自动驾驶，还会有自动实际；车联网大模子的量级升维，届时会果真看到Scaling Law 在车上，在齐备的车+云，这么一张车联网上头，果真去创新去孵化更多的AI 加握的场景。

这种构念念的背后，是车不再仅仅一个单一的出行载体，而是通过心扉语音合成、多模态交互、AI云能源等功能，用户可感知到车辆的“东说念主格化”特色。这种体验升级，或将激励汽车从“机械产物”向“心扉载体”的质变。

汽车行业的发展范式随之变化：将来的汽车巨头，一定是生态帝国而非制造工场。

成本阛阓对车企的评判轨范也正在巨变，脚下以智驾为代表的AI智力，成为阛阓评估车企估值的紧要参考。

民生证券分析师崔琰指出，祥瑞汽车2025年高阶智驾决策向15万以内下探，平权加速，看好公司发力智能化，提振产物销量，重塑估值。

中金公司分析师邓学则默示，星河基于现存车型推出3000-6,00 元不等的降价幅度，并加速智驾改款上市节律，有望在年内握续强化产物上风，罢了星河品牌百万辆的销量方针。

考虑到智驾布局带来估值进步，邓学将祥瑞汽车方针价上调13.2%至21.06 港元，对应2025年15倍市盈率。

当电动化进入平台期，智能化势必成为第二增长弧线。将来车企的竞争力，不取决于单一本事当先，而在于能否将AI诊治为握续界说产物、重塑用户联系、主导生态轨则的智力。

这也使得，在电动化时期特斯拉、比亚迪称王之后优德mg平台，祥瑞有望凭借AI之力，在电动化下半场里，向汽车AI王座冲刺。

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